DI YOGYAKARTA — PT Indonesia Kendaraan Terminal Tbk (IPCC) resmi menangani impor kendaraan niaga merek Tata Motors di tengah anjloknya volume kargo kendaraan listrik dari BYD dan VinFast. Perseroan menargetkan total volume impor kendaraan yang ditangani mencapai sekitar 50.000 unit hingga akhir 2026.
Dua model yang sudah ditangani sejak Agustus 2026 adalah Tata Ultra Truck T7 dan Tata Xenon Yodha SC berjenis pikap. Penanganan kendaraan komersial asal India tersebut menjadi sumber pendapatan tambahan bagi IPCC saat aktivitas ekspor-impor kendaraan mengalami penyesuaian.
Direktur Utama IPCC Wing Megantoro menyebut penanganan kedua model truk Tata sebagai bagian dari peluang yang berhasil ditangkap perseroan pada tahun ini.
"Meskipun aktivitas ekspor dan impor kendaraan mengalami penyesuaian, IPCC terus berupaya memperoleh peluang dan mengembangkan layanan usaha baru sebagai sumber tambahan pendapatan perseroan pada tahun 2026," ujar Wing dalam Risalah Public Expose, dikutip Sabtu (7/11/2026).
Penyesuaian aktivitas bongkar muat kendaraan listrik merek BYD dan VinFast menjadi latar belakang mengapa IPCC memburu segmen kendaraan niaga. Volume kargo impor EV yang turun membuat perseroan perlu mencari sumber volume baru agar utilitas terminal tetap terjaga.
Kendaraan komersial seperti pikap dan truk disebut memiliki pola pengiriman yang lebih stabil dibanding kendaraan penumpang berbasis listrik. Segmen ini pun dinilai lebih tahan terhadap gejolak permintaan konsumen akhir.
Selain kendaraan komersial Tata, IPCC mencatat peningkatan volume ekspor dari Toyota. Perseroan juga menanti rencana ekspor kendaraan BYD pada tahun ini yang disebut bakal menambah arus kendaraan masuk ke terminal.
Kombinasi ekspor dan impor tersebut menjadi dasar proyeksi volume sekitar 50.000 unit hingga akhir 2026. Angka itu mencakup kendaraan niaga Tata, ekspor Toyota, serta potensi ekspor BYD yang belum memiliki jadwal pasti.
IPCC menjalankan strategi Integrated Auto Solutions untuk memperluas bisnis di luar kegiatan bongkar muat kendaraan di pelabuhan. Layanan yang dikembangkan mencakup penanganan di terminal, penyimpanan kendaraan, hingga distribusi ke pabrik, pusat distribusi, pelanggan, dan dealer.
Diversifikasi ini penting karena pendapatan IPCC selama ini bergantung pada arus kendaraan di pelabuhan. Dengan masuk ke rantai logistik yang lebih panjang, perseroan bisa memungut margin dari beberapa titik layanan sekaligus.
Bagi pemegang saham, kontrak penanganan Tata Motors memberi kepastian volume di segmen kendaraan niaga yang tidak terpengaruh langsung fluktuasi pasar EV. Namun besaran kontribusinya ke pendapatan belum diungkap perseroan dalam risalah public expose tersebut.
Yang perlu dicermati adalah realisasi target 50.000 unit. Jika rencana ekspor BYD tertunda atau volume ekspor Toyota melemah, proyeksi tersebut berisiko meleset. Sebaliknya, penambahan merek kendaraan komersial lain bisa menjadi katalis positif bagi kinerja operasional IPCC.